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过去十几年间，中国的机场数量翻了1倍，但支线市场未见明显起色，客座率低、收益差、航空公司运营培育支线意愿不足等原因制约支线航空持续发展。疏通“毛细血管”、促进民航通达性成为民航业发展的任务之一。面对支线航空发展瓶颈，有业内资深人士建议国有三大航空公司可参考美国CPA模式，合资成立运力出售公司发展支线航空，以便缓解三大航即将到来的“规模不经济”的情况。

2018年上半年，消费金融生态的保单期限都在一年及以下，用户在消费金融生态内的单次借款金额在人民币4000元以下。截至2018 年6月30日，消费金融生态业务的在贷余额为人民币323 亿元。众安表示，尽管从去年年底开始行业风险上行，但由于谨慎选择合作平台及资产，并且通过科技赋能合作平台，与平台联合建模、精准刻画用户画像、大数据风控能力，从而有效地控制了公司的赔付率。

事实上，目前我国充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1：1的水平，亟待跳跃式发展。今年1月份，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称：充电联盟）发布了《2019-2020年度中国充电基础设施发展年报》，截至2019年12月份，全国充电基础设施累计数量为121.9万个，其中公共桩51.6万个，私人桩70.3万个。充电场站建设数量达到3.6万座。

近年来，我国枢纽机场、干线机场航班时刻越发紧张，在民航“控总量”的背景下，支线机场航班时刻难以保证。支线机场运营成本高、经营困难等一系列问题困扰支线航空发展，为缓解支线机场运营困境，我国对中小机场采取资金补贴手段。12月10日，中国民用航空局发布《2020年民航中小机场补贴资金方案》，对174家支线机场进行补贴，补贴金额从几百万元至1000多万元不等，补贴最高的机场是西昌机场，补贴金额1774万元。

监控视频显示，这名形似邓琳的学生（以下称学生甲）走到阶梯左侧的最下方，抬起右腿迈上一级台阶，不知为何，原地停留了约30秒，画面中只能看到一个佝偻着腰的背影。随后，有几名高个子学生凑上前来，学生甲三次做出挥舞左臂驱逐的动作。9点36分，学生甲左手扶着栏杆，登上十几级台阶顶部，行动略显吃力。上到阶梯顶部后，学生甲右转，至右侧栏杆上首处消失。

精简版来了！巴菲特股东大会回答了50多个问题第1问：很多人问我关于股票回购的问题。我想问的问题关于第一季度财报问题，跟伯克希尔·哈撒韦股票回购有关，去年第三季度你们大概买了100亿用于回购伯克希尔·哈撒韦股票，几天时间内，当我们股票下跌情况下，那时候你又买了非常少量的股票，尽管现在你们手上有非常多的现金，大概1200亿，我的问题是你们为什么不回购更多股票。除非你们想真正做大笔收购，大概八百到九百亿收购要进行，到底是怎么回事儿。